我国第一艘国产大型邮轮顺利出坞
6月6日13时30分，身系“敦煌飞天彩带”的我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号在上海顺利出坞，移到舾装码头，全面开启舾装系泊试验、出海试航和命名交付的周期，预计7月15日首次试航。
成功起浮的中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号。中新网 殷立勤 摄影
白色涂装、流线型船身，身系“敦煌飞天彩带”，从空中俯瞰，“爱达·魔都”号犹如一朵绽放的海上浪花。
近看，这朵“浪花”其实是一座“海上之城”，总吨位达13.55万吨， 24层楼高、2125间客房、可载乘客5246人。在超过4万平方米（将近6个标准足球场）的公共区域配置了多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花的话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营、5G信号覆盖……
“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。”邮轮的设计参与者、中国船舶集团上海外高桥造船有限公司开发部负责人李嘉宁称。
按照中国船舶集团的说法，大型邮轮整船零部件数量相当于C919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离；整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。
庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。因设计建造难度极高，它与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。
在整个邮轮经济的链条当中，我国此前由于没有属于自己的邮轮，只占有消费者一个环节，这样的消费模式也被称为“过路经济”。
目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。
现在，邮轮是我们自己制造的，又是我们自己运营的，相当于整个邮轮产业的整个链条，在国内基本上全部建立起来了。国产大邮轮的设计非常中国，是为中国市场特点和游客偏好量身打造的国产大型邮轮。
到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量预计达到1400万人次，届时对我国经济的贡献可能达到5500亿元左右。
精度以毫米为单位，攻克多项核心技术
第一艘国产大型邮轮顺利出坞，第二艘国产大邮轮也于去年8月按期开工。邮轮建造需要大量供应链的配套，我国以前在这方面是完全空白的。
邮轮看似一艘大船，但实际上整个船上里面的设备系统非常复杂，里面的装修材料、机电设备配置都非常精细，要求非常高。
为了控制重量，全船大量使用厚度在8毫米以内的薄板，所有设备上船前都要先称重。为了把空间充分留给乘客，背板之后的隐蔽工程，各种管路线路密密匝匝，如同迷宫。大型邮轮项目技术经理陈虹介绍，全船的舱室有一半以上，是在离船坞一公里外的厂房里预制完成，然后用专用的电梯送上船安装的。舱室的规格有6、70种，精度以毫米为单位：
“本身做舱室的壁板之间我们是基本上是没有缝隙的，我们平常开玩笑讲，一张扑克牌都不一定插得进去了，以肉眼来看，是看不见明显缝隙的。”
尽管提前做了计算和预演，推舱过程中还是遇到了很多困难。
“舱室单元安装的过程当中发现和一些结构，管路的距离非常近，这个结构上安装有比较厚的绝缘，后来我们也采用了比较薄的，能够同样达到相同的防火等级和隔声、隔音的效果的绝缘来代替。”陈虹说。
除了重量控制，外高桥造船还攻克了减震降噪和安全返港等多项核心技术，更大的进步在于管理能力，相比于一旁的散货船和集装船，爱达·魔都号的身形并没有大很多。但船上的电缆超过4000公里，是运输类船舶的30倍。内装的工作量是地面上五星级酒店的5-6倍。陈虹说，建造中的各种意见和协调工作都呈几何级数增长：
“不算那些简单流程处理掉的，我们算正式进入我们计算机系统的就达到了几万条。我们都会在交船前，采取合适的措施关闭掉，有些可能我们会同意船东或者船级社的意见来修改完善掉，还有些可能是通过沟通协商，双方达成一致。”
谁能涂绘中国 “船”说
数据显示，2022年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一，连续13年位居全球榜首。
今年前两个月，我国造船业新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场份额的62.8%。近日，中国船舶集团签下了金额达210多亿元人民币的合作协议，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录，给红火的中国造船业再添一把火。在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶已经成为中国造船业高质量发展的新亮点。
谁能涂绘中国的“船”说？
船舶涂料市场发展跟船舶行业发展密切相关。船舶涂料主要应用于集装箱船、散装货船、油轮、客船、常规货船等，对船舶壳体及部件表面起到防护和装饰作用，提高其耐磨性、防腐蚀性，延长船舶服役寿命。
船舶涂料由于技术含量较高，难度大，涉及许多方面的技术进步与产品开发。其关键技术包括高耐蚀树脂的合成、高效分散剂和流变助剂的应用、新型耐蚀抗渗颜料与填料的开发、先进施工工具的应用、施工维护技术、现场检测技术等，都需要综合应用到船舶涂料开发与涂装之中。
我国船舶涂料市场规模约90亿元，但佐敦、海虹老人、PPG、阿克苏诺贝尔、立邦等外资品牌，凭借其技术、品牌、管理优势，几乎成垄断局面，占据着90%以上的市场份额。而我国船舶涂料产品普遍还处于中低端水平，产品附加值较低，技术水平与国外存在很大的差距，市场份额非常有限。
虽然在市场开发、技术服务、生产制造、运营管理等方面，我国船舶涂料品牌还十分薄弱，短期内还难以实现规模化发展。但诸多涂料企业迎难而上，攻坚核心技术，加速发展，已然冲进了高端船舶涂料市场，并在技术方面业取得了一定突破。
湖南航天三丰科工有限公司围绕高性能特种防护材料领域，聚焦“海洋强国”国家战略，联合华南理工大学教授专家团队积极开展产学研合作，瞄准舰船防污涂料行业痛点、抢抓市场重大历史机遇，将研发高性能、环保型舰船防污涂料作为主攻方向，紧紧围绕静态防污、长效防污、生态友好等关键核心问题开展技术攻关并取得初步成效，开发出生物降解聚氨酯、双解超支化锌、双解硅烷酯等生态友好型双解自抛光防污涂料系列产品。
陕西华秦科技坚持国防科技与民用工业体系融合发展，积极拓展防护材料在航空、冶金、石油化工、船舶、海洋等民用领域的推广应用。目前已与内蒙古包钢钢联股份有限公司、江苏海新船务重工有限公司、南通文博建设工程有限公司等在重防腐材料产品应用上形成合作，将公司产品成功应用于包钢薄板厂钢板防腐、东灶港作业区2万吨级通用码头设施设备防腐及60米全回转车客渡船防腐。
由厦门大学、海洋化工研究院有限公司、信和新材料股份有限公司联合完成的“海工装备关键涂层及功能材料研发与技术创新应用”项目。
复旦大学、海洋化工研究院有限公司联合完成的“高性能海洋涂层材料设计制备新技术及其应用”。通过产学研合作所发明的新型高性能超疏水自清洁及其防滑涂层、长效自抛光防污涂层、长效防腐涂层材料等材料及其制备技术已经通过海洋化工研究院成功实现了产业化，建成1万吨/年规模的生产线，产品广泛应用在国内众多特大型企业和国家重大工程领域，包括各种舰船、海洋装备，甚至在石油装备、飞机等。比如中国最大的两家造船厂——大连船舶重工集团有限公司和江南造船集团有限责任公司的各种军用、公务船、民用货船，包括我国第一艘航空母舰——辽宁号航空母舰99%涂料涂装和我国第一艘国产航空母舰等的防腐、防污、甲板自清洁防滑等，打破了国外的技术垄断和产品封锁。
湖北少专新材料有限公司总投资2亿元新建年加工4万吨船舶涂料项目。
上海海隆赛能新材料有限公司于2023年3月14日公开了一项发明专利“一种船舶用速干保护涂料及其制备方法”。可以解决现有技术中船舶用的保护涂料在低温环境下干燥固化时间长的问题。
中国涂料企业也在用自己的实际行动，争取涂绘每一个中国“船”说。
文章来源：中外涂料网
责任编辑：雷达
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