船舶约40%的船体在大部分生命周期中处于水下，长期受到磨损、老化和生物污损影响。船体生物污损会增加航行阻力，进而增加燃油消耗和温室气体排放。在航运业持续关注燃油效率、运营成本以及CII、EEXI等能效指标的背景下，船体涂料已经不再只是传统意义上的防污措施，而成为船舶能效和脱碳的重要技术选择之一。
船舶进入坞修，意味着一次重要的维护周期，也意味着重新审视船体性能和后续运营成本的机会。对于沿海船东而言，如何在坞修节点选择更合适的船体涂层方案，在控制维护成本的同时降低后续燃油消耗和碳排放，正在成为船体管理中需要重点考虑的问题。海虹老人的Hempaguard系列高性能有机硅防污漆，正是针对这一需求提供的解决方案。
坞修市场洞察：从必要维护到长期投资
坞修是船体维护的重要节点，也是船东重新选择和评估船体涂层方案的重要时机。如果只比较不同涂料的采购和施工成本，很难完整体现高性能船体涂料的价值。对于船东而言，更值得关注的是涂层投入在船舶整个运营周期内能够带来什么。
合规压力：CII与EEXI让涂层升级
从 “可选项”变为 “必选项”
IMO碳强度指标(CII)评级逐年收紧，连续两年D级或一年E级的船舶将被要求提交整改计划。与此同时，现有船舶能效指数(EEXI)要求在役船舶达到最低能效标准，发动机功率限制(EPL)是常见的合规手段 —— 但它直接牺牲了船舶航速。
主机改造成本高昂、周期漫长，对大多数高船龄船舶并不现实。而船体涂层优化是改善CII和EEXI表现的重要措施之一，无需结构性改造，仅通过一次坞修涂装即可实现：
EEXI层面：高性能有机硅涂层形成光滑船体表面，出坞即可提升功效，有助于缓解发动机功率限制带来的航速影响，使参考航速(Vref)提升2%–3%。
CII层面：与市面上普通防污漆相比，碳强度指标可提升约20%；与传统高端防污漆相比，也可提升7%–10%。
这意味着，一艘CII评级徘徊在C/D级边缘的高船龄船舶，不需要更换主机，只需要在下一次坞修时升级涂层系统，有助于改善船舶能效评级表现。
成本逻辑：投入可控、回报可量化
窗口期内升级涂层有一个天然优势：船舶本就计划坞修，不额外产生停租损失，涂层升级的增量成本只是涂料差价和施工差异，边际成本相对可控。
根据海虹老人针对一艘巴拿马型油轮的实船测算：从传统SPC自抛光防污漆升级为Hempaguard X7有机硅防污漆体系后，5年周期总拥有成本降低约230万美元，年均节省约46万美元，初期升级投入仅需9个月即可收回。
对于沿海中小船东而言，这个逻辑尤其成立：不需要大额资本支出，利用下一次既有坞修计划，可为船队能效优化和合规管理提供支持。
为什么坞修是最佳窗口期？
高性能船体涂料的核心价值在于：出坞即获得能效增益，且在直至下次进坞的整个间隔期内，有助于降低航速损失。而坞修是唯一能切实更换全船涂层系统的时机——5年强制入坞间隔正好匹配高性能有机硅防污漆的设计使用周期，一次施工覆盖完整坞修周期，出坞即开始获益。
很多船东会担心：有机硅防污漆施工会不会延长坞修时间？实际上，只要事先做好周密的准备和规划，有机硅防污漆涂装通常不会影响船舶的下水计划。船体涂层的价值不应只从一次涂装成本判断，还需要考虑船舶后续运营期间的燃油消耗、碳排放以及整体生命周期成本。
Hempaguard系列：
有机硅防污漆解决方案之一
船东坞修选防污漆，并非单纯比拼技术先进性，更多聚焦于实际运营收益。
传统SPC防污漆 vs 高性能有机硅防污漆
传统的SPC自抛光防污漆虽前期投入低，但存在水下清洁隐性成本。运营阶段平均需进行3‑5次水下清洁，不当清洁可能加速自抛光防污漆的漆膜损耗，进而缩短涂层防护周期，陷入“越清洁越易污损”的恶性循环。而高性能有机硅防污漆则具有更持久的防污性能，可大幅降低水下清洁需求，兼顾长期节油效果与后续坞修成本。因此，越来越多的船东选择升级涂料。
海虹老人深耕有机硅船舶涂料技术多年，我们推出的Hempaguard系列产品经过了大量实船验证。自2013年上市以来，Hempaguard已累计应用超过6,000艘次，根据海虹老人统计数据，在统计范围内，超过98%的客户在后续项目中再次选择Hempaguard产品。其中标杆产品Hempaguard X7将有机硅水凝胶与可控生物杀灭剂释放系统相结合，能够有效抵御生物污损。即使在船舶经历长时间闲置、改变航行模式或低速航行时，也能保持极低的平均船体粗糙度。
2024年，DNV正式验证了Hempaguard加速脱碳的能力，并对其性能声明及排放节省模型进行了独立认证。此外，该技术也已获得ABS认可。
无论船舶类型、航线环境或运营模式如何变化，Hempaguard都能持续提供可靠高效的防污保护。通过保持船体清洁和光滑，帮助船东降低燃油消耗与碳排放，在提升运营效率的同时，满足日益严格的可持续发展要求。
为什么选择Hempaguard有机硅防污漆？
四大核心优势
1
显著降低燃油消耗与碳排放
以一艘14,000 TEU集装箱船为例，与传统自抛光防污漆相比，燃油消耗相关二氧化碳当量排放减少12%（相当于5年节省11,727吨燃油），5年累计减少36,517吨二氧化碳当量排放。
优异防污保护
最大限度减少对海洋生态的影响
Hempaguard系列辅助生物杀灭剂使用量显著降低，并采用可控扩散机制，防止有害物质进入海洋环境。以上述14,000 TEU集装箱船为例，5年周期内渗入海水的生物杀灭剂减少了12.8吨。
3
低生命周期成本与快速投资回报
Hempaguard系列产品投资回报周期通常在一年内甚至更短。案例中这艘14,000 TEU集装箱船最高可节省14%的涂料用量，减少6444升涂料的供应需求，同时涂料制造与施工过程中二氧化碳当量排放量减少40吨。
4
成熟技术加持
配套全生命周期船体外板管理服务
Hempaguard自2013年投入市场，拥有超过6000艘实船运行数据，性能获得DNV第三方验证，同时提供性能保证。
此外，我们还提供全生命周期船体外板管理解决方案，覆盖新造船、在航运营、闲置防护、坞修规划全流程，结合数据监测与一体化专业服务，助力船东定制最优方案。同时，海虹老人还拥有400+专业涂料顾问和服务人员提供技术支持。
坞修：重新审视船体性能的重要节点
船舶运营成本与碳排放优化并不是单一技术能够解决的问题，而船体涂层是其中可以直接影响船舶航行阻力、燃油消耗和防污表现的一项技术措施。
从传统防污功能，到燃油节省、CII与EEXI优化，再到全生命周期船体外板管理，高性能有机硅防污漆正在成为船东重新评估船体性能的重要选择。Hempaguard系列以有机硅水凝胶与可控生物杀灭剂释放系统相结合，通过不同产品方案满足船舶在新造、运营及坞修阶段的需求，为船东提供兼顾性能、成本和碳排放的船体涂层选择。
如果您想了解更多船舶涂料、船体管理及航运业节能减排解决方案，欢迎关注我们获取详细产品信息以及定制化方案咨询。
声明：本文涉及的节油效果、碳减排、投资回收周期、成本优化等数据来源于海虹老人相关测试、模型测算或实际案例。不同船型、运营环境、航线条件及施工质量可能导致实际结果存在差异，相关数据仅供参考，不构成效果保证、收益承诺或投资建议。
文章来源：海虹老人
责任编辑：雷达
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