10月21-22日，2026年上海市船舶与海洋工程学会学术年会专场——第四届船舶与海洋工程高质量发展论坛在无锡启幕。论坛以“AI赋能绿智造船”为主题，汇聚船海产业链各方力量，围绕智能船舶、绿色低碳、装备国产化等核心议题展开研讨。
作为船海产业链的一次重磅盛会，本届论坛由上海市船舶与海洋工程学会指导，上海市船舶与海洋工程学会《船舶与海洋工程》、海工人联合主办，无锡蓝天电子股份有限公司承办，AI + 海洋科创中心、船海装备设计选型 VR 大全促进会、无锡华联科技集团有限公司、意保克海洋工程（上海）有限公司协办，并获得上海船东协会、江苏省船舶工业行业协会、浙江省船舶行业协会、安徽省船舶工业行业协会支持。来自行业主管部门、船东、船厂、科研院所、配套企业及国际海事机构共计227家企事业单位、400余位代表参会，共谋船海产业高质量发展新篇章。
德威涂料技术总监李继华代表参会，在“江海联运绿智船舶发展研讨会”环节作专题报告《科创绿色涂装：德威助力江海绿智船舶高质量发展》，向现场船厂、船东及科研院校同仁分享了德威二十余年船舶涂料技术创新与高固低粘绿色产品体系的实船应用成果。
二十年实船验证，用数据回应绿色涂装刚需
李继华在报告中回顾了德威从100万元起步、以水性集装箱涂料打破国际巨头垄断的破壁之路，并将这一技术底气延续至船舶涂料赛道：德威船舶涂料历经二十多年积累，在近三百艘船舶上完成应用验证，经受全球航行检验。面对IMO及欧盟日益收紧的VOC排放、碳强度评级与防污漆毒性管控要求，德威给出的核心答案是世界首创的无溶剂高固低粘绿色船舶涂料G50（防腐漆）+ G60（硬质防污漆）+ G80（底面合一保养漆） 体系。
硬核指标支撑“降碳、合规、增效”
G50/G60体系体积固体份高达95%，VOCs排放远低于水性涂料，符合GB/T 38597-2020低VOC含量涂料技术要求。产品为非易燃液体，从源头大幅降低船厂密闭舱室交叉作业的消防安全隐患，同时有效削减VOC污染治理的法律责任风险。
在性能端，涂层附着力达到11.49 MPa，为传统自抛光防污漆配套的3倍以上；硬质防污漆G60的摩擦系数低至0.1207，耐清扫磨损性能显著优于常规防污漆，助力船舶节油减排达10%以上。
实船说话
从“Manila Trader”到“育鹏”轮
报告重点展示了G60硬质防污漆在散货船M.V. Manila Trader上的实船验证：经过21个月全球航线运营，涂层防腐、防污、耐磨性能表现优异。与此同时，G50已在大连海事大学教学船“育鹏”轮坞修、长江内河绿色游轮“长江七号”等项目中实现批量应用，成为国产涂料替代进口的标杆案例。配合德威为长质保船舶提供的水下清洁机器人服务（早期毛刷清洁免费、中晚期空化射流特惠），德威正在将“涂料产品”升级为“涂层+智能运维”的全周期防污保障方案。
从集装箱到船舶，民族品牌的绿色进阶
德威的底色始终是“虔诚、品质、创新、远见”。从集装箱水性涂料全球领先，到G50/G60/G80体系切入船舶海工绿色涂装，德威正在用自主技术回答一个行业命题：在IMO脱碳规则与区域合规壁垒叠加的窗口期，中国涂料品牌能否为全球船东和船厂提供一条降碳、合规、增效并行的可行路径。无锡论坛的分享是一个切片——答案正在大型矿砂散货船、VLCC油轮、集装箱船等数百艘实船的航行数据中逐步清晰。
文章来源：德威涂料
责任编辑：李德胜
特别声明：文章版权归原作者所有。本文转载仅出于传播信息需要，并不意味着代表本平台观点或证实其内容的真实性；文中图片仅供个人学习之用，著作权归图片权利人所有。任何组织和个人从本平台转载使用或用于任何商业用途，须保留本平台注明的“来源”，并自负版权等法律责任；作者如果不希望文章或图片被转载，请与我们接洽，我们会第一时间进行处理。
