7月29日，江苏南通，福建海运集团首艘8.2万吨散货船“金海前”轮命名交付。对船东而言，这是运力升级的一个节点；对双瑞涂料来说，这是其作为涂料供应商，在大型远洋新造船项目上的一份阶段性答卷。
双瑞涂料为该船提供了从设计配套到涂装施工的全流程涂料产品与技术支持。这是双瑞涂料与福建海运在新造船领域的首次合作，也是双方推进“国船国漆”规模化应用的首个落地项目。
配套先行：从技术对接到现场跟进
“金海前”轮总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，航速14节，入级中国船级社（CCS），是一艘集绿色、环保、节能、安全等特点于一身的新一代船型。
作为该项目的涂料供应商，双瑞涂料的介入并非从油漆进场才开始。早在建造前期，技术团队便配合船厂和船东进行配套体系选定，针对船体不同部位的腐蚀风险和使用工况，制定差异化的涂层方案。在船厂施工阶段，技术服务人员驻场跟进，从表面处理、喷涂工艺到涂层检测，配合现场施工节奏，确保每道工序达到规范要求。
据项目团队介绍，船舶交付前已完成全部涂层质量检测，各项指标满足技术规范。对双瑞涂料而言，这并非实验室数据的一次简单复现，而是在真实造船环境下的系统验证。
一次完整的“国漆”远洋实践
双瑞涂料隶属于中船集团七二五所，专业从事船舶涂料、海洋工程涂料等的研发、生产和技术服务。企业产品已获得LR、DNV、CCS、ABS、BV等国际主流船级社认证，并在深中通道等国家重大工程以及多型远洋船舶上拥有应用业绩。
但8.2万吨级大型散货船的新造船项目，仍然是国产涂料需要持续积累经验的领域。原因并不复杂：大吨位远洋船舶对涂料的耐腐蚀性、防污性、施工窗口期等要求更高，且船厂批量建造的节奏不容许因涂层问题拖慢进度。国产涂料能否在这些实际约束下稳定输出，需要靠项目来回答。
“金海前”轮的顺利交付，意味着双瑞涂料的配套体系经过了从技术设计、现场施工到交付检验的全过程验证。这不仅是一个项目节点的完成，也为后续同型船积累了可参照的技术服务路径。
从“首条”到“系列”：合作还在继续
根据2024年9月福建海运集团与江苏海通海洋工程装备有限公司签署的建造合同，该项目共包含“2+2”艘8.2万吨散货船。随着首制船交付，后续船舶的建造也在推进中。双瑞涂料将继续为该项目提供涂料产品与技术支持。
福建海运集团目前拥有各类货运船舶21艘，总运力达119万载重吨，是国内沿海运力规模领先的航运企业之一。对该集团而言，这批新造船是其运力升级和船队更新换代的重要布局；对双瑞涂料来说，能够持续参与这一过程，是其大型远洋船舶涂料业务拓展的一个扎实注脚。
从“国船国漆”的概念提出到规模化落地，中间隔着的就是一个个像“金海前”轮这样的实船项目。涂料上船只是第一步，后续运营中的长效防腐表现，才是真正的检验周期。而这艘船的交付，至少让国产涂料在大吨位远洋新造船这条路上，又往前走了一段。
文章来源：双瑞
责任编辑：陆虎
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