北新建材 | 中国第一辆红旗轿车“国产外衣”诞生记

传承创新 止于至善
中国第一辆红旗牌轿车漆研发专家
讲“国产外衣”的故事

灯塔涂料资深研发专家郭喜精

在即将迎来灯塔涂料成立110周年之际
灯塔涂料资深专家郭喜精
来到北新灯塔涂料南港基地
她虽年登耄耋，但来到曾为之奋斗一生的单位
依旧难掩心中激动
作为享受国家特殊津贴的涂料研发专家
郭老为我们讲述了一段鲜为人知的涂料历史
“中国第一辆红旗牌轿车”披上“国产外衣”的故事

“我1958年进永明油漆厂（灯塔涂料前身），就在技术研究室工作。”郭老的声音平和而有力。

“在那个一切靠摸索的年代，我从学徒做起，从最基础的颜料研磨、树脂合成学起，白天跟着老师傅在机器前实操，晚上则埋头研读技术资料。盐雾测试、户外曝晒、配方调整……”她回忆道，那时永明油漆厂实验室的灯光常常亮到深夜，促使她在“做学教”的厂训下迅速成长。

这份从实践中锤炼出的扎实功底，不仅让她成长为独当一面的技术骨干，也为她后来带领团队攻克多项重大课题、获得无数奖项荣誉，并培养一批批杰出的行业人才奠定了根基。

难忘为第一辆红旗车造漆

20世纪50年代初，新中国汽车工业刚刚起步。永明油漆厂就为中国第一辆轿车“东风牌”轿车（CA71）研制过涂料。这款车的定位是普通轿车，且许多部位涂料仍为进口。

到了50年代末，中华人民共和国成立十周年庆典在即，中央热切期盼能在庆典上展示国产高级轿车。“当时，为新中国第一辆红旗牌高级轿车研发国产车漆的重要课题，就落在了我们肩上。”郭老说。

而“红旗牌”轿车（CA72）作为“国车”，从一开始就作为高级轿车被赋予政治使命，代表着国家形象和工业能力，因此，它的每一个部件，从发动机到车身涂装，都必须实现最彻底的国产化，做到完全自主可控。然而，高端轿车涂料长期依赖进口，研发团队倍感压力。

“我们红旗轿车的漆，必须做到百分之百国产化！”郭老语气坚定地说道。

郭老团队研究实验数据

研发过程是一场与时间的较量

在设备不足、经验不足、时间不足的情况下，没有现代化先进设备，研发团队就“土法上马”，改造创新，靠昼夜试验“磨”出数据；为了调配出大气稳定的颜色，他们调整配方数十次；为确保漆膜硬度、光泽、耐久度的优异性，他们进行了上百次环境测试。最艰难时，连续一周毫无进展。“但我们从未想过放弃。”郭老说，“紧锣密鼓，每次失败都是向成功靠近的一步，时间再紧，质量关绝不能放松。”

正是凭借这种执着，他们最终攻克所有难关，短时间内为中国第一辆红旗轿车披上了一件完全自主研制的高端“国产外衣”。

红旗轿车漆在1959年国庆献礼中的成功应用，为公司注入了强大的市场信心，成为全面进军汽车涂料市场的奠基之作。之后，郭老团队将高端涂料技术系统化，陆续拓展至各类商用卡车及特种车辆领域，包括“解放蓝”“东风蓝”“工程黄”“军绿”等标志性面漆，在“长春一汽”“湖北二汽”“青岛重汽（中国重汽集团前身）”“南京跃进（南京汽车制造厂）”等龙头企业大规模使用。永明油漆厂成为当时国内汽车制造企业的核心涂料供应商。

与此同时，郭老还带领团队将技术拓展到摩托车漆、特殊漆领域，为当时风靡全国的“铃木”“春兰虎”“春兰豹”等知名品牌提供优质涂料。产品凭借过硬的质量赢得了市场广泛认可，畅销全国。多领域的技术突破与市场成功，共同推动了企业进入高速发展期。

如今，退休多年的郭老走进灯塔涂料现代化新厂区，看着新一代的研发设备感慨万千：“从为第一辆红旗轿车制漆开始，我们这代人就认准了一件事——让中国工业穿上自己的‘外衣’。”

如今，中国工业涂料多个领域仍由外资品牌主导，正因如此，郭老的话语更显出一份沉甸甸的期盼：传承百年匠心，铸就国漆之光，推动中国涂料工业复兴，仍是灯塔人不断攻坚的任务，使命在肩、重任未改。

这段跨越半个多世纪的研发往事，是一位老专家的珍贵记忆，更是中国工业从技术引进到自主创新的生动缩影。

从中国第一辆红旗牌轿车到第一台拖拉机、第一座南京长江大桥，再到第一颗人造地球卫星、第一枚“长二捆”运载火箭等大国重器的漆装，灯塔人始终以“传承创新、止于至善”的工匠精神，在一次次试验中淬炼匠心，在持续攻关中跨越品质，这不仅是一段技术突破的历程，更是每一代灯塔人将社会责任转化为创新动力的生动实践，为中国制造持续注入历久弥新的精神底色。