7月30日，中外涂料网从舟山获悉，30万吨超大型油轮（VLCC）“Island Splendor”完成坞修，缓缓驶离船厂码头，焕新启航。这是国产高性能船舶涂料首次实船应用于VLCC级别巨轮，标志着中国涂料行业在高端海洋防腐防污领域实现了一次历史性突破。
01
技术突围：以“减阻”撬动船东的算盘
过去几十年，VLCC级别的船舶防污涂料，几乎是跨国涂料巨头的后花园。不是国产涂料不想进，是进不去——船东不敢拿价值上亿的资产当试验田。
那这次为什么变了？
答案很直接：中化石油把机会给了自家人。 但“自家人”的身份只是入场券，真正让海化院站住脚的，是一本让船东无法拒绝的经济账。
国际海事组织新规越来越紧，EEXI和CII两把刀悬在船东头顶。船舶越开越费油，碳排越超标越吃亏。这时候，谁能帮船东省油，谁就有话语权。
海化院拿出的有机硅防污涂料，走的不是传统释放型防污剂的老路，而是利用低表面能特性让海生物“站不住脚”。实船测算数据显示：航速损失控制在1.5%至2%，燃油消耗预计节省11%至13%。
这意味着什么？对一艘30万吨级油轮来说，省下的燃油费不是小数目。再加上涂料寿命更长，全生命周期成本还能再往下压。这不是情怀，是一笔清清楚楚的账。
02
施工攻坚：十五万平方米上的“毫厘之争”
涂料行业有句老话：“三分涂料，七分施工”。“ 这句话放在VLCC上，分量更重。全船涂装面积超过15万平方米，相当于21个标准足球场。而船在坞里多停一天，船东就要多掏几十万美元。
海化院这次最大的考验，其实不是涂料能不能做出来，而是能不能在船东限定的工期内，保质保量地做出来。
他们组了专项项目组，把施工节点卡到小时级。底材处理、底漆涂装、有机硅防污漆喷涂……每一步都有驻场技术团队实时盯参数、控节奏。
海化院现场技术服务负责人范高超说了句大实话：“检验的不只是涂料指标，更是协同响应能力。只有打赢这场硬仗，才能真正立起国产高端船舶涂料的市场口碑。”
最终，全船涂装在预定周期内高标准完成，涂装效果得到中化石油和船厂的高度认可。
03
从“样板”到“敲门砖”
本次VLCC实船成功应用，对海化院而言意义深远。团队不仅完成了国产高端船舶涂料适配环保新规的样板工程验证，更积累了完整的实船应用数据、成熟施工经验与标准作业流程。海化院工业涂料事业部负责人徐森表示，团队正加速将本次实船数据、施工经验转化为标准化方案，推动高端海洋装备涂料向更广阔的外部市场拓展。
更值得关注的是，在涂料行业普遍“内卷”、利润承压的背景下，昊华科技特种涂料业务完成了一次“价值跃迁”。根据公司2025年度主要经营数据公告，特种涂料生产量为10,550.82吨，同比下降24.36%；销售量为11,848.55吨，同比下降27.04%。但特种涂料平均售价达到54,573.61元/吨，同比大幅增长25.60%。产品结构向航空涂料、极地用特种防护涂料、高端海洋重防腐涂料等高精尖领域倾斜。旗下海化院以7.307亿元营收实现了1.527亿元净利润，同比增长11.62%。
“卖得更少、卖得更贵、赚得更多”——昊华科技用财报数据证明，拥有自主核心技术、敢于向高端壁垒领域冲锋的企业，正在获得超额利润。
东海风劲，巨轮启航。“Island Splendor”承载的不只是减阻降耗的技术指标，更是国产高端材料在远洋核心赛道迈出的坚实一步。当外资品牌长期占据的壁垒被撕开一道口子，中国涂料行业的国产替代故事，才刚刚开始。
文章来源：中外涂料网
责任编辑：陆虎
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