禁运、限购、反倾销轮番上阵，贸易壁垒越垒越高。国产化替代，能守住中国供应链的安全底线吗？
4月7日，巴德富集团旗下的广东科力德新材料联合中山大学、广汽集团两大顶流，举办了广东省重点化工新材料项目“高性能车用零部件阴极电泳漆”推进会。
这场由巴德富牵着的、看似普通的产学研推进会，却可能成为中国汽车产业史上一个隐秘的转折点。 一场围绕国产车用国产漆的“自主革命”悄然按下加速键。
01
从“卡脖子”到“自己造”
中国早已是全球汽车的“产销量冠军”。连续16年全球第一的庞大体量，每年仅新车制造需要阴极电泳漆30多万吨。但这片繁荣背后，藏着个尴尬的现实：高端车用涂装领域，长期被外资技术“卡脖子”。
“以前我们的高端车型想提升防腐寿命，要么高价买进口漆，要么牺牲环保指标。”一位不愿具名的车企工程师曾透露，外资品牌凭借技术壁垒，不仅定价权在手，让中国车企成本高企，而且在中国车企向“高端化、轻量化、智能化”的转型过程中，外资方案常会出现“水土不服”。
但2025年1月启动的“高性能车用零部件阴极电泳漆”项目，正试图改写这一局面。巴德富牵头，联合中山大学的基础研究、广汽的场景验证，三方要啃下“防腐寿命、绝缘性能、环保标准”三块硬骨头。“这不是简单的替代，是要让中国车企拥有‘自主定义涂装标准’的话语权。”
02
全链条协同突破卡脖子
巴德富是亚洲最大的建筑涂料龙头，拥有“一个总部、两大研发中心、八大生产基地”，连续六年蝉联“中国500最具价值品牌”，品牌价值逐步攀升，已达365亿元。
由巴德富牵着的突破“高性能车用零部件阴极电泳漆”卡脖子的特别之处，在于它跳出了“企业单打独斗”的传统模式，构建了一条罕见的“材料开发—基础研究—场景验证”全链条协同体。
巴德富的角色是“产业化引擎”。作为国内新材料龙头，公司长期高比例研发投入和对工业涂料、汽车新材料等领域的深耕经验，能将实验室的“纸面配方”快速转化为可量产的落地产品。
中山大学则扮演“技术攻坚手”：国家杰出青年基金获得者欧阳钢锋教授领衔的团队，专攻基础研究与技术攻关，并培养既可在实验室研究又可在工厂指导产品落地的复合型人才。
而广汽的加入，让技术研发彻底告别“闭门造车”。从整车防腐需求倒推技术指标，从装车测试反馈优化配方，到整车验证导入产线，“产业化、可落地、能装车”成了三方共识。
最终，中山大学与巴德富签署共建联合实验室合作意向，后续将围绕工业涂料、汽车涂装材料开展系统性基础研究与关键技术攻关，并在人才联合培养、专利成果转化、行业标准共建等方面搭建长期稳定平台。
03
国产化替代任重道远
全链条协同攻关卡脖子技术的深层意义，不仅在于精准踩中了汽车行业 “双碳”与消费升级两大风口，还在于汽车漆的国产化替代。项目成功那一天，就会成为中国车企 “参与定义车漆规则”的开始。
过去，外资漆企靠技术壁垒赚走高额利润；现在，如果中国方案既能满足更严苛的本土需求，成本还比进口低。未来，国产高性能环保涂装会不会成为车企的一大卖点？完全有可能。
在这场革命中，有个容易被忽略的“隐形战场”——人才。
中山大学提出的“产学研用一体化人才培养模式”，堪称点睛之笔。不同于传统高校培养“纯科研人才”或企业培训“纯技工”，项目要求培养的人才“既能在实验室调配方，也能蹲在车间解决量产问题”。这种实战技术人才培养，正是高端制造最缺的“复合型人才”。
这不仅在解决当下的卡脖子技术，还在为未来攒“家底”。 当我们有了高端制造人才培养基地和自主创新能力，当更多“懂科研、会落地”的复合型人才涌入产业链，中国的高端制造和国产化替代才算有了真正的根。
文章来源：中外涂料网
责任编辑：余凯旋
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