72小时极限交付、40%业绩增长——信和涂料在30万吨巨轮上完成的这场“压力测试”，折射出国产涂料从技术突破到市场驱动的关键一跃。当国产替代从政策愿景转化为可量化的市场现实，中国涂料行业的高端化进程正加速到来。
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一场检验技术底气的“压力测试”
当30万吨级超大型油轮驶入长宏国际船坞，留给信和涂料团队的涂装时间窗口，被压缩到72小时。
这是船舶涂装领域公认的“极限工期”。3月的舟山，清晨钢板温度仅7℃，低温高湿环境下，油漆固化时间大幅延长；作业区内，涂装与轮机、船体、机电等多工种交叉并行，工序衔接稍有偏差便可能引发返工。
对任何一家涂料企业而言，这都是检验产品性能、施工工艺与统筹能力的“压力测试”。
信和的应对方案精确到小时：上午集中表面处理与预涂，待午间温度升至10℃临界点，6小时连续抢喷。喷涂作业7小时/天，涂料处理量8000升/天，72小时内完成4度油漆施工并确保充分固化。
最终，漆膜质量通过严苛验收。船东方给出的评价是：“施工效率、漆膜质量与现场配合度超出预期。”
但在这72小时极限交付的背后，行业更关注的是：支撑这一交付能力的技术储备从何而来？
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国产替代破局
信和新材料股份有限公司成立于1995年，是国家专精特新重点“小巨人”企业，同时荣获国家服务型制造示范企业、国家级制造业单项冠军等多项国家级荣誉，是国内涂料行业的重要力量。公司拥有泉州洛江、惠安及苏州吴中三大生产基地，年产能达40万吨，产品广泛应用于船舶桥梁、军工装备、核电工业等关键领域。
在技术创新方面，信和持续深耕，构建了“国家企业技术中心”“国家博士后科研工作站”等多个国家级、省级创新平台，并与高校和科研机构紧密合作，突破多项涂料产业“卡脖子”技术。其中，海洋船舶重防腐涂料获福建省科技进步一等奖，核电防护涂料打破外资垄断，成为行业标杆，石墨烯防腐蚀涂料技术达到国际先进水平，铁路动车专用涂料已成为中国中车集团的重要供应产品。
2026年1月，中国腐蚀与防护学会发布年度科技奖项。信和联合集美大学、东方电气（福建）创新研究院、双瑞船舶共同完成的“海洋防腐防污涂层创新设计及其应用”项目，荣获科技进步奖一等奖。
深耕工业防护涂料领域30年，信和始终以科研为核心竞争力，搭建了国家级企业技术中心、国家博士后科研工作站等多个创新平台，与中科院宁波材料所、厦门大学等科研机构建立长期合作，累计拥有专利近200件，其中有效发明专利61件，主导或参与制定国家及行业标准近50项。
信和近期披露的经营数据，进一步印证了技术驱动路线的市场价值。据《泉州晚报》报道，信和董事长王诗榕透露，公司去年整体增长约20%，其中用于船舶、海上风电等新领域的防腐蚀涂料产品同比增长超40%，逐步实现国产替代。
40%的增长，在当下涂料行业整体增速放缓的背景下尤为突出。这背后传递的信号是：高端船舶与海工涂料的国产化替代，正从“政策导向”转向“市场驱动”。
从泉州到舟山，从实验室到船坞，信和的72小时，是中国涂料行业高端化进程的一个切片。当越来越多的国产涂料出现在30万吨巨轮的甲板上，出现在核电站的安全壳内，“国产替代”这四个字，正在从政策愿景变成可量化的市场现实。
文章来源：中外涂料网
责任编辑：余凯旋
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