船舶涂料被忽视的能效密码：Hempaguard有机硅防污漆，解锁船舶出坞后的可量化能效增益

对于船舶运营而言，防污漆的价值并不只体现在能否防止生物附着。一艘船完成坞修、重新投入运营后，船体表面的状态会直接影响摩擦阻力和推进所需功率；随着运营时间增加，船体污损控制能力又会进一步影响船体额外阻力、航速保持能力、燃油消耗及相关排放。因此，评价一套防污体系，既要看出坞后的即时性能，也要关注整个坞修间隔期内的长期表现。

评价有机硅防污漆，首要需要读懂它的出坞节能效果，再结合全周期营运性能综合判断。海虹老人Hempaguard有机硅防污漆系列，正是从“出坞性能”与“营运性能”两大维度，为船舶带来可量化的能效提升。

评估防污漆，要看两大性能维度

船体防污漆的价值，需要从两个相互关联且相互补充的维度进行评估：出坞性能(Out-of-Dock Performance)和营运性能(In-Service Performance)。

出坞性能：船体涂层在施工完成后即会改变船体表面的物理特性，进而影响船体摩擦阻力水平。对于新造船下水或船舶完成坞修后的运营阶段而言，涂层表面特性直接关系到船舶达到特定航速所需的推进功率需求。因此，涂层对船舶出坞初期水动力性能的影响，可定义为其出坞性能。

营运性能：在船舶运营过程中，船体污损会导致附加阻力增加，从而影响航速效率、燃油消耗和温室气体排放水平。防污涂层通过抑制海洋生物附着及污损积累，帮助减缓附加阻力增长速度，从而影响船舶在整个坞修间隔期内的性能保持能力。涂层在这一阶段所体现的效果，可定义为其营运性能。

出坞性能与营运性能共同构成船体防污涂层价值评估的重要基础。前者决定船舶投入运营时的初始能效水平，后者则影响船舶在整个坞修周期内维持能效表现的能力。只有综合考虑这两个维度，才能更全面地评估防污涂层对船舶运营效率、燃油消耗及排放管理的长期影响。

Hempaguard有机硅防污漆
出坞即刻获得可量化能效增益

海虹老人的研究数据显示，在同类船型、相近钢板状态和施工质量等可控条件下，与采用传统SPC自抛光防污漆的船舶相比，采用Hempaguard有机硅防污漆系统的船舶自出坞投入运营后，其推进功率需求平均低约6%。研究结果表明，这一趋势在所分析的不同船型和运营条件下均得到体现。

注：Hempaguard不同型号产品的差异，主要体现在最长闲置耐受天数、热带慢速工况适配、生物灭杀剂配置、新造 / 坞修施工场景；出坞阶段的能效增益属于全系技术底层共性。

从技术逻辑来看，船体采用有机硅防污漆所产生的节能收益，可与安装节能装置(ESD)相当，因为其能够有效改善船舶的航速-功率关系。有机硅涂层这类出坞节能效应，也得到IMO与船级社相关技术研究的关注与认可。而且，实船与试验数据也验证了该效果：

第三方FORCE Technology按照ITTC标准开展的拖曳水池试验进一步提供了相关数据。试验覆盖油船、散货船、集装箱船、气体运输船等多种船型，平均初始节能约6%，不同船型的增益区间为3.5%–8.6%。

依托Hempel SHAPE船体与螺旋桨效率监测系统，多艘实船测得的出坞能效增益达到5.4%–6.49%。在2艘新巴拿马型集装箱船的对比案例中，Hempaguard有机硅防污漆相较于传统SPC自抛光防污漆实现了4.5%的出坞能效提升。

为什么有机硅防污漆节能？
AHR解释不了全部

行业中有一个普遍观点：平均船体粗糙度(AHR)越低意味着油耗越低。这个逻辑在SPC自抛光防污漆之间比较时效果良好，但在比较不同涂层技术时并不全面。AHR主要受三方面影响：

钢材表面状态
涂层类型
施工质量

随着船龄的增长，钢板粗糙度对平均船体粗糙度(AHR)的影响日益显著，使得仅通过AHR指标难以准确评估涂层对船舶性能的真实贡献。即使应用于相同的钢板表面，Hempaguard有机硅防污漆由于具有更强的基材粗糙度遮蔽能力，其AHR值可能低于传统SPC自抛光防污漆。

真正的关键在于，Hempaguard有机硅防污漆采用了与传统SPC自抛光防污漆截然不同的表面技术，其具有以下特征：

独特的水体-表面相互作用机制——水如何沿船体表面流动
柔顺性表面响应特性——表面如何响应

由于平均船体粗糙度(AHR)无法捕捉这些表面特性的影响，因此仅依靠粗糙度指标并不足以解释船体阻力变化。正因如此，Hempaguard有机硅防污漆所带来的性能优势能够持续体现，并超出粗糙度指标本身所显示的范围。

全周期稳定表现
兼顾闲置、复杂运营工况与慢速航行

船舶在运营期间可能面临长时间停港闲置、贸易航线变化以及低速航行等多种运营条件。因此，出坞初期性能仅是评估涂层表现的一个方面。Hempaguard系列产品将有机硅水凝胶技术与可控生物杀灭剂释放机制相结合，旨在帮助船舶在整个坞修周期内维持良好的船体性能表现。

优势1：复杂工况依旧抑制生物污损

即使船舶长期闲置、改变航行模式或者低速航行，依旧能够抑制污损生物附着，维持较低船体平均粗糙度，不会因为停航就快速产生污损带来额外阻力。

优势2：久经实船验证，客户认可度高

Hempaguard自2013年上市以来，已累计涂装应用超过6000艘次，根据海虹老人统计数据，在统计范围内，超过98%的客户在后续项目中再次选择Hempaguard产品。

优势3：助力船舶满足能效合规要求

出坞功率增益直接改善EEDI/EEXI指标，帮助优化CII碳排放评级。纽卡斯尔最大型船(Newcastlemax)升级Hempaguard有机硅防污漆之后，GHG评级由C+提升至B+，每海里二氧化碳排放实现明显下降。另外，好望角型姐妹船，在螺旋桨导管的基础上叠加有机硅防污漆，进一步实现GHG评级改善，充分体现涂层和其他节能装置的协同增益。

从“防污”到“船体性能”
重新理解防污漆的价值

对于船体防污涂层而言，抑制污损仅是其价值的重要组成部分。海虹老人的研究数据显示，在特定条件下，Hempaguard有机硅防污漆系统在船舶出坞投入运营后可呈现约6%的推进功率需求降低；在整个坞修间隔期内平均约19%的燃油节省。这些指标从出坞性能和营运性能两个维度，反映了Hempaguard有机硅防污漆的船体性能表现。

同时，超过10年的应用经验、6000多艘船舶的实际应用及DNV验证，也为Hempaguard有机硅防污漆系列的长期应用表现提供了数据基础。对于关注船舶运营效率的船东和运营方而言，防污漆的选择因此可以从“涂层本身的性能”进一步延伸到“船舶在整个运营周期中的性能表现”。

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