2024年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，与此同时，相关产业链中关键零部件的制造也得到蓬勃发展。新能源车的动力系统主要依靠动力电池供电，随着单位时间充电续航里程的不断提升，动力电池工作电压与能量密度也随之大幅提升。
传统的PET“蓝膜”电池电芯表面包敷技术，在安全与功能需求短板越来越明显，即将被全新的UV绝缘涂层技术方案所取代。
大宝漆针对动力电池电芯表面绝缘涂层产品的研究，在两年前就已经立项开发，并且在绝缘的基础上赋予协助电芯良好的导热性能。目前在国内某新能源巨头的动力电池工厂中，大宝UV绝缘导热涂料的产品应用测试进展非常顺利，这也意味着，大宝漆在新能源乘用车领域的产品布局即将转化为新的增长引擎。
究竟大宝UV绝缘导热涂料与传统PET“蓝膜”对比具有哪些优势呢？
我们对动力电池工厂最关心的几个核心因素进行简单的剖析：
1
结论：依据UL-94美国阻燃材料标准及测试方法，传统PET“蓝膜”则在700℃高温下，连续第二次测试发生主动性燃烧，无法达到V0级别。大宝UV绝缘导热涂料则顺利通过最高阻燃等级V0的要求，从而提升了车辆的防火阻燃安全性。
2
结论：大宝漆中央实验室采用采用ASTM D1002标准，对蓝膜与结构胶、电芯外壳，大宝UV绝缘导热涂料与结构胶、电芯外壳的粘结性能进行破坏性测试，大宝UV绝缘导热涂料顺利通过冷热冲击循环、高温高湿考验，与结构胶和电芯外壳的粘合性依旧很牢固，从而保证了电芯的绝缘安全性能。
▲高低温交变试验箱
▲恒温恒湿试验箱
3
结论：介电强度是电芯包敷材料绝缘性很重要的一个指标，大宝漆中央实验室通过击穿电压仪进行测试，大宝UV绝缘导热涂料在这项性能的表现和传统PET“蓝膜”同样优秀，保证了新能车内外智能化对于电气安全的需求。
▲击穿电压仪
4
结论：大宝UV绝缘导热涂料如果采用自动化设备喷涂设备，生产效率实际与传统的PET“蓝膜”相当，有利于动力电池工厂批量连续化生产。
以上仅仅是拿了四个核心因素进行分享，实际上，大宝UV绝缘导热涂料通过了将近15项的重点物性检测项目，并且不止在一家新能源动力电池工厂进行涂装测试。
乘风破浪，助力发展
随着小米和华为成功踏足新能源车赛道，除了人车合一的智能化交互系统之外，伴随着800V高压快充、800KM+续航硬件提升，对新能源车的用电安全也将随着对UV绝缘导热涂料在动力电池电芯组的应用而再上一个台阶，大宝漆又将迎来一个乘风破浪高速发展的良机！
文章来源：大宝漆
责任编辑：雷达
特别声明：文章版权归原作者所有。本文转载仅出于传播信息需要，并不意味着代表本平台观点或证实其内容的真实性；文中图片仅供个人学习之用，著作权归图片权利人所有。任何组织和个人从本平台转载使用或用于任何商业用途，须保留本平台注明的“来源”，并自负版权等法律责任；作者如果不希望文章或图片被转载，请与我们接洽，我们会第一时间进行处理。
