近日，比亚迪挑起价格战触犯长城、吉利、传祺等车企大佬众怒，新能源汽车危机四伏，正在走向房地产暴雷前的老路。
中国涂料行业已经伤不起了，刚刚从房地产暴雷的伤害中走出来，可禁不起在新能源汽车暴雷中再受伤了。
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恒大暴雷是从高金融杠杆、巨额负债和销售崩盘开始的。
充电成本的上升，使电动车的使用成本逼近燃油车，国内电动车市场趋于饱和，而车企通过大幅降价透支销量的行为，挤压了利润空间。除了销量最高的比亚迪，其他车企都不怎么赚钱，甚至亏损，而且负债率很高。
相关数据显示，比亚迪负债率为75%、长安80%、吉利87%、奇瑞95%、上汽高达97%以上。
债台高筑的新能源车企，在价格战中，利润率超低，已经站在了暴雷的边缘。一旦销量崩盘，便是压死新能源车企的最后一根稻草。
02
中国新能源汽车销售最好的要数比亚迪。
但美国加征关税，欧洲推行限价销售，中国新能源汽车的海外红利正在消退。为增加销量，比亚迪要求供应商降价10%，将新能源汽车的价格战引向深渊。
不降价就没销量。比亚迪的降价，让长城、吉利等车企不得不咬牙跟风降价。
比亚迪引领的”降价扩张”模式，正在将成本压力转嫁给供应链，导致行业普遍拖欠账款。车企想要保证现金流，必须依靠销售回款和拖欠供应商账款的方式完成。
当然，比亚迪的账期不是最长的，因为比亚迪拥有强大的自家供应链，可以内部调剂。这也是比亚迪敢于挑起价格战的勇气所在，但那些涂料、结构件等小供应商就惨了。
中外涂料网了解到，一个做动力电池结构件的小厂给几家新能源车企供货，回款周期普遍拉到8个月，银行早就不肯再给他们放贷了。为了供货，他们只好找民间渠道“过桥”，年息高达15%。钱还没到手，利润先被“过桥”利息吃掉。
03
现在的新能源汽车行业，已经陷入债台高筑、销量提高带不来丰厚利润、利润全靠拖账期的恶性循环。
国内新能源汽车市场已经饱和，新能源汽车产能过剩，只能靠大量出口消化产能。而出口到欧美国新能源汽车，正在被加征关税、反倾销税、最高限价等方式联合打压，一旦出口受阻，销售崩盘，发生暴雷。刚从房地产暴雷中走出来的涂料供应商，将被再次殃及池鱼。
为了避免新能源汽车暴雷，国家一边整治新能源汽车价格战，鼓励发展燃油车，一边与美国进行贸易谈判。
但美国一边和中国进行谈判，要求稀土解禁，一边又将华为的昇腾芯片列入全球的禁令清单，并对中国出口的铝、乙烷、香兰素等产品最高加征421%的关税，进行精准打击。中国新能源汽车在海外市场的不确定性仍在持续增强。
04
现在的问题是如果比亚迪模式成为”恒大第二”，涂料供应商要如何减小损失？
及时止损：新能源汽车行业虽在增长，但产能过剩和价格战已很严重。中核、惠云等钛白粉龙头已从集体跨界新能源的热潮中冷静下来，及时止损，纷纷叫停新能源电池材料磷酸铁锂业务。
优化客户结构：鸡蛋不能放在一个篮子里。涂料企业应避免过度依赖单一车企，分散应收账款风险。
缩短账期条款：对高负债车企提高预付款比例，或缩短账期，引入第三方担保。6月11日凌晨，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内。
关注政策风向：紧跟中美贸易战、欧盟新规等外部变量，及时调整市场布局。
技术差异化竞争：通过高性能涂料绑定优质客户，争取先款后货。
中国新能源汽车产业已站在十字路口。若继续依赖价格战+拖延账期的模式发展，行业很可能重走房地产暴雷的老路。
欠账的生意不能做。涂料供应商作为关键配套企业，必须警惕应收账款泡沫，在这场”速度与风险”的竞赛中守住底线——毕竟，像恒大暴雷那种级别的伤害，涂料企业已经承受不起第二次了。
文章来源：中外涂料网
责任编辑：雷达
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