在乘用车领域中，全球的新能源车（仅指纯电动与插电式混动这样可外接电源的车型）在2020年11月的单月销量首次超过40万辆，并且以41.43万辆创造了新的记录。其中，中国贡献了超过19.8万辆，而欧洲地区贡献超过了16.6万辆的销量额，世界其它地区则总共贡献了5.03万辆，北美等地区远远落后。
近日，有外媒统计，在乘用车领域中，全球的新能源车（仅指纯电动与插电式混动这样可外接电源的车型）在2020年11月的单月销量首次超过40万辆，并且以41.43万辆创造了新的记录。其中，中国贡献了超过19.8万辆，而欧洲地区贡献超过了16.6万辆的销量额，世界其它地区则总共贡献了5.03万辆，北美等地区远远落后。
根据EV Sales Blog的数据，全球新能源车在2020年11月同比增长了133%，是近八年来最高的，其市场份额达到了5.9%，也创下了历史新高。截止到2020年11月全球有超过三分之二的电动汽车均是BEV，也就是纯电动车型，销量大约是28.9万辆，同比增长125%，市场份额约占4.1%；而PHEV车型，也就是插电式混动汽车，销量大约是12.5万辆，同比增长155%，市场份额约占1.8%。
而从具体车型来看，特斯拉Model 3毫无疑问是最畅销的纯电动车，在2020年11月全球销量超过3.9万辆；而第二面则是中国品牌五菱汽车旗下的宏光MINIEV车型，其销量已经达到了3.31万辆。从全球的角度来看，它宏光MINIEV仅在中国的销量就已经远远领先于雷诺ZOE的1万辆和海外版Model Y的1.15万辆；而另一个值得关注的是第五名，它是中国品牌长城汽车旗下的欧拉黑猫车型，单月销量也达到了0.95万辆；而大众ID.3的销量在海外也开始一路飙升，单月销量达到0.85万辆，未来可以关注一下大众ID.4系列车型在国内的销量，该车的定价可以说是重新洗牌了国内新能源车的整体定价。
编辑点评：
随着汽车电动化的趋势越来越明显，各个厂家旗下的新能源车型开始进入到白热化的竞争阶段，能否在新能源车市场中顽强的生存下来，就要看车型的定位以及电动化智能化的程度是否能紧跟消费者们的认知。无论是价格还是产品力本身，都需要快速迭代，毕竟电动车已经不能算是传统意义上的汽车了，它已经开始拥有了电子产品的属性，所以如果不快速洞察市场需求，提升相应的产品竞争力，势必会在这场“新能源”大战中败下阵来。
文章来源：汽车之家
责任编辑：陆虎
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