疫情反复了，物流还能挺过去吗

疫情对物流业的影响，终于还是出现了。

“送个货比取经还难。走哪哪堵，去哪哪封，天天都像在闯关”，一个货运司机在朋友圈抱怨。

疫情反复中，京津冀、长三角、珠三角、东北三省、成渝等地高速关闭，物流不畅。高速关闭，阻断了病毒随货运传播的途径，同时也阻断了供应链，影响了抗疫物资及时发挥作用。
疫情反复了，物流还能挺过去吗？

4月11日国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、车站、机场，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点。

对于简单实行“一刀切”劝返、擅自阻断运输通道的，要加快整改。对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法追究。

车在窘途

疫情下的货运司机真的不容易。

资料不全的司机要么劝返，要么被隔离；库区被封，道路设卡，通行证一证难求，货发不出，车没法走，而且所到之处一地一策。

山东滨州，过境车辆贴疫情防控封条。

广东东莞，提前24小时提前主动报备。

江苏南通，24小时内完成装卸并离开。

湖南株洲，行驶途中不得停车、人员不得上下车。

江苏扬州，进入主城区，运输车辆不得停靠任何地点。

浙江宁波，驾乘人员1天1次核酸检测。

高速关闭

疫情期间， 10余省市因高速管控暂时封闭。

这里一定要稍微解释一下，关闭的不是高速公路本身，高速公路是可以通行的，关闭的是一些高速的出入口、收费站和服务区。

中外涂料君查到的信息显示，全国服务区有259处是关闭状态，收费站关闭730处。此外，江苏关闭服务区48%，浙江30%，山西10%；江苏关闭收费站31%，浙江16%，山西6%。从地图可以明显看到，江浙沪、京津冀、辽宁等地多个关口处于封闭状态。

高速管控，物流受阻，很多货车堵在高速出口下不来，很多货车堵在高速入口上不去，大半个中国都不能准时发货，供应链一度按下暂停键，等待车上原料进行生产的企业苦不堪言。

封闭管控

防疫需要，货车的车门上经常要被贴上几十张封条，说是封闭式管控，基本就是对司机的就地隔离。

贴满封条的驾驶室，成了货运司机就地隔离的方舱，很多司机一呆就是10多天。

封闭式管控最严重的是广东、江苏、浙江、山东等涂料大省，长江经济带的涂料企业都受到不同程度的波及，没有一家涂料企业可以置身事外独善其身。

疫情反复带来的影响，在物流、制造、零售、旅游、餐饮等行业中快速传导持续发酵。

物流不畅

终于，物流不畅中，全国运费普涨三四成。

货车司机在高速路边上就地隔离，经常无法按时到达目的地，运输难度大大增加，已经成为整个物流行业的共性问题，货运涨价在情理之中。

中外涂料君看到中国物流与采购联合会披露的数据后吓了一跳，相比2021年，我国重点物流企业物流业务成本增长33%，连续多月保持高位增长。不少地区运费上涨40-60元/吨，个别地区物流成本相比之前增长了270%-280%。

一大车原材料的运费要涨千把块，这一波物流不畅造成的运费上涨，对本就在疫情和原料涨价中艰难前行的涂料企业，更是雪上加霜。

国家介入

4月7日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在北京主持召开专家和企业家座谈会时，指出保障交通主干线、港口等骨干网络有序运行，在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施，促进国际国内物流畅通，维护产业链供应链稳定。

当天，交通运输部也紧急召开会议，强调要做好疫情防控和物流保通保畅工作。并针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题，采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。

高速公路的出入口，相当于物流业的活口，不仅影响供应链的安全，还直接影响防疫物资能否快速发挥作用。上级已经要求每个地级市的高速公路，至少要留有一个出入口。

4月11日国务院终于出手，印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》。

通知要求全力畅通交通运输通道，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点，不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

对进出全域封闭城市内物资中转站点的货车司乘人员，在严格落实闭环管理措施、24小时内核酸检测阴性情况下，实行通信行程卡“白名单”管理模式。切实做好因疫情滞留的货车司乘人员、船员的餐饮、如厕等基本生活服务。

加快推进京津冀、长三角、珠三角、东北三省、成渝等重点区域货运物流保通保畅协同联动。要确保涉疫地区港口码头、铁路车站、航空机场的集疏运畅通。

有关部门要加大督导检查力度，对疫情防控措施层层加码、简单实行“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断运输通道的，要督促加快整改。对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。

国务院出手后，被封闭式管控司机的服务保障也正在好起来。杭州向货车司机推出暖心十条，其中明确为运输抗疫、防疫物资和其他保障民生重点物资的货车，开辟高速公路绿色通道。

物流不畅的情况也开始逐步改善。除了上海、江苏的货运流量增长比较平缓之外，包括广东、吉林、浙江的货运流量已经开始好转，都出现了大幅的增长。

涂企好难

疫情下的涂料企业真的好难。

疫情期间，有货无车、缺车缺货的局面在10多个省市已经形成，随着国务院的出手调控，物流不畅正在改善，但这种改善会有一个过程，在高风险和中风险地区短时间内不会有太大改变。

物流不畅还会持续一段时间，直接导致的是供应链不畅。目前，成千上万家的化工企业，已经身陷成品运不出，原料进不来的窘境。

还好，物流不畅造成的供应间断，虽然伤害值很高，但对在疫情中历练了三年的涂料企业伤害有限，尚在可控范围之内。

三年来，在疫情反复和原料暴涨中积累了丰富运营经验的涂料企业，原材料的备货还都相对充足，虽然受到影响，暂时还没有伤筋动骨。

中外涂料君提醒涂料企业，密切关注高速管控和每个地级市保留的出入口信息，以防误入管控区，贻误生产。

虽然疫情反复了，但涂料行业都是久经沙场的战士，一定能挺过去，物流业也会挺过去的。