华豹涂料：中国铁路涂料涂装去油化进程迫在眉睫” 110753″

    铁路行业在国民经济中占据重要地位，目前铁路货车市场保有量已达到80万辆，每年铁路货车新造、厂修超出10万辆，消耗涂料3万多吨，我国铁路车辆涂装用涂料绝大部分是溶剂型涂料，为了减少VOC（挥发性有机化合物）排放，铁路涂料涂装“去油化”，迫在眉睫！

    一、铁路涂装“油改水”技术已经成熟，质量可以达到标准：2015年全国涂料和颜料标准化技术委员会（SAC/TC5）负责制定的《水性聚氨酯涂料》、《水性环氧树脂防腐涂料》、《水性丙烯酸树脂涂料》3项水性工业涂料产品标准正式实施；2016年《水性醇酸树脂涂料》、《水性无机磷酸盐溶剂防腐涂料》等水性涂料行业标准也开始实施，水性工业涂料的标准化规范已经逐步完善。

    铁路货车是铁路车辆涂装数量最大，安全隐患最多的领域，工装条件差，使用涂料档次低，漆渣产生量多，漆渣燃烧事故频繁发生。2008年晋西铁路车辆有限责任公司喷涂的C70货车开始使用铁路货车用水性工业漆，同一年在神华集团铁路新造车开始使用，2010年6月份，神华集团铁路货车运输公司组织相关人员对运行一年及一年半的水性漆涂装车辆进行了追踪，确认华豹生产的水性漆可以完全满足货车使用性能。

    2012年11月份，神华集团铁路货车运输公司、铁科院、四方研究所、二七车辆厂、包头北创、齐齐哈尔车辆厂、沈阳车辆厂等多家单位，对运行三年及三年半的车辆进行现场鉴定，专家组一致认为，铁路货车水性漆性能明显优于传统的厚浆型油漆，可以有效的延长货车使用年限。截止到2015年底，已经涂装了30000多辆各种型号的货车，完全达到铁路总公司的涂装技术标准。

    铁路货车出口市场方面，2013年开始，齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连出口车基地出口澳大利亚力拓集团、巴西淡水河谷矿业公司的矿石车、出口莫桑比克的货车、出口阿根廷的货车，2013年，太原轨道交通装备有限公司出口澳大利亚的平板车，2014年，晋西铁路车辆有限责任公司出口巴基斯坦的60t级罐车和平板车，都已经使用水性工业漆涂装，经过一个多月的海运,漆膜外观、附着力性能质量检测完好。

    铁路车辆维修市场方面，2013年，神华集团神木北车辆段全部切换成水性涂装、2015年，天津车辆段、丰台车辆段、沈阳车辆厂的修造厂、零部件也开始切换成水性涂装。铁路机车市场，2014年底，太原轨道交通装备有限责任公司开始试用水性漆涂装试验，运行一年后产品经过铁科院跟踪监测，靓丽外观、饱满光泽及与溶剂型的良好配套性，产品性能完全达到溶剂型油漆水平，2016年，开始将全部切换成水性机车体系涂装；大同机车厂的水性机车漆于2015年试制成功；洛阳机车有限公司也将于2016年开始切换成水性化涂装。

    铁路客车市场方面，2015年北京铁路局丰台车辆段也开始进行水性化涂装试验，唐客25型车开始水性产品CRCC认证。高铁及轨道交通市场：青岛四方机车车辆股份有限公司出口新加坡的地铁车辆已经开始采用水性涂装体系、唐山轨道客车有限公司都开始引进水性化涂装体系。

    产品方面，从水性预涂底漆、水性环氧底漆、水性绣转化低表面处理漆、水性丙烯酸面漆、水性丙烯酸聚氨酯中间漆、水性丙烯酸聚氨酯面漆、水性清漆及水性腻子都已经成熟并通过铁科院测试，质量完全能够达到溶剂型产品标准，部分性能指标还要优于溶剂型产品标准。

    二、铁路涂装“油改水”安全问题得到有效保障：铁路货车用醇酸厚浆漆，漆渣极易燃烧，安全隐患相当大。水性漆漆渣经过权威机构鉴定不燃不爆、不含重金属，可以按照建筑垃圾处理；废气排放经过北京新奥环保理化分析测试中心检测，TVOC排放浓度只有0.21毫克/m3，完全可以达到国家监控标准。存储条件不需要危化品资质，不燃不爆，不需要隔离存储。采用无毒无害的非危化品原料设计配方，成品不属于危化品管理的范畴，不需要危化品专用车运输。从业人员职业健康安全得到保障，据国家环境监测中心公布的数字显示，每年因接触油漆而发生的中毒死亡人数多达11万人，平均每天300多人，油漆工所占的比例最大，而涂料产品按发出的VOC也是引发癌症的罪魁祸首。水性漆以水为稀释剂，VOC含量低，无毒无味，有效保护从业人员职业健康。

    三、铁路涂装“油改水”符合国家环保要求：目前我国铁路车辆涂装用涂料绝大部分是高污染溶剂型涂料，当前售价在7000-10000元/吨的溶剂型油漆，多数采用劣质原料生产，铁路货车广泛应用的溶剂型厚浆醇酸漆，VOC排放量达到400～500g/L，而一些铁路机车和客车面漆的VOC排放量则更高。油漆要借助有机溶剂进行稀释，不仅需要消耗石化能源，有机溶剂还含有大量的苯、甲苯、二甲苯、甲醛等有毒有害物质，挥发期长达十几年，长期吸入溶剂和固化剂的挥发气体会导致再生障碍性贫血、白血病、结核、胸膜炎等严重疾病。配方中的苯系物危害极大，容易麻醉、刺激人体神经系统，并发送光化学反应，破坏臭氧层；TVOC会造成大气环境污染，损害人体健康，造成资源浪费；甲醛、醚类物易致癌，危害人体肝脏、肾脏、影响儿童健康发育，严重的还影响女性生殖系统。水性工业漆，VOC最低只有9克/升，废气排放经过北京新奥环保理化分析测试中心检测，TVOC排放浓度只有0.21毫克/m3，完全可以达到国家监控标准。

    四、铁路涂装“油改水”不会增加使用成本、无需设备改造：涂料成本在产品涂装成本中只占有30%的权重，涂装一次合格率、生产设备的维护与保养、辅助材料稀释剂的采购、安全环保固定资产投入与折旧、活性炭等环保易耗品的消耗、员工职业健康安全保障等隐性成本占据涂装成本更大的权重。在同等质量标准基础上，使用水性工业漆“油改水”后，现有生产设备不需要改造可直接使用，涂装时用水稀释，可减少40-50%的稀释剂采购成本，延长活性炭等环保易耗品更换周期，减少环保固定资产投入，免税排放水和排污费，降低员工职业健康安全的长期隐性成本，提高企业生产效率和社会效益。

    据测算，一个年产1000辆货车的企业，“油改水”后，全年可节省综合成本120万元以上。部分高铁及轨道交通涂装线，由于目前还采用进口的水性漆，成本相对偏高，如果采用国内成熟的水性工业漆涂装体系，成本也会降低。

    五、铁路涂装“油改水”工装条件得到有效改善：涂装现场“油改水”后，现场6S管理明显提高，漆渣容易清理，喷枪、工具柜、施工现场用水就可以清理，喷涂场所无异味，彻底改变传统油漆喷涂车间“脏乱差”的现象。神华集团神木北车辆段的“水溶性货车漆”项目，现场6S管理整洁明亮，2015年被评为首届“中国环境友好示范项目”。

    京津冀协同发展，举办绿色冬奥，工业涂料涂装行业，责任重大。812天津爆炸、1012天津北辰油漆仓库爆炸、1013济青高速油罐车爆炸等安全事故的发生，倒逼国家加强涂料涂装行业安全、运输监管。2015年发改委、工信部等机构，联合出发布了关于环境保护“高污染、高环境风险”综合名录。铁路涂装中常用的溶剂型醇酸涂料、丙烯酸涂料及丙烯酸聚氨酯涂料都名列其中。

    2016年《中华人民共和国大气污染防治法》颁布实施，针对工业涂装行业VOCs排放开始收费。预计“十三五”，各省市工业涂装汽车、船舶、集装箱、家具、工程机械、钢结构、卷材制作七大重点行业所以企业均应实施VOCs综合治理。环保部在十三五期间将把涂料产品VOCs含量限制标准由质量标准转变为环保标准，并依据开展着手制定工业及防腐涂料VOCs含量限值强制性标准。

    华豹公司从2003年提出“水性工业漆”的概念并投入大量资金研发水性工业漆，2008年率先在铁路行业推广使用，产品取得两项国家发明专利，水性工业漆通过铁总CRCC产品认证，并通过欧盟SGS检测，不含重金属，耐老化时间达到2000小时，耐盐雾时间超出2000小时。产品涵盖水性预涂底漆、水性绣转化底漆、水性环氧底漆、水性丙烯酸面漆、水性丙烯酸聚氨酯中涂漆、水性丙烯酸聚氨酯面漆和水性清漆，可满足铁路涂装水性化的全线产品需求。

    截止到2015年底，已经为太原轨道交通装备有限责任公司、晋西铁路车辆有限责任公司、眉山车辆厂、包头北方创业股份有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、沈阳轨道交通装备有限责任公司、北京二七轨道交通装备有限责任公司、济南轨道交通装备有限责任公司、长江车辆有限公司、重庆长征重工有限公司、包头北方创业股份有限公司、西安轨道交通装备有限责任公司、神华集团榆林神木车辆段、天津车辆段、沈阳车辆厂等车辆厂涂装了30000多辆各种型号的车辆，降低VOC排放1800吨，喷涂车辆历经东西南北环境、春夏秋冬气候的考验，完全达到铁路总公司的涂装技术标准，不增加用户使用成本，降低涂装安全风险，提高企业社会效益，有效保障了从业人员的职业健康安全。

    节能减排，水性工业漆是工业涂料涂装领域效果最好，成本最低，能起到立竿见影效果的最佳替代产品。强烈呼吁涂料企业淘汰高污染的溶剂型涂料生产，转型水性环保产品，提高社会责任，保护人类生存环境；涂装企业摒弃有毒有害溶剂型涂料使用，选择安全、环保、质量可靠的水性化涂装，保护员工身体健康。