近日，中国船舶防污涂料领域迎来一项里程碑式进展——由中国科学院宁波材料技术与工程研究所海洋关键材料全国重点实验室与信和新材料股份有限公司联合研制的绿色防污剂-有机硅污损释放型（FRC）防污涂料，在10万吨级远洋船舶坞修中完成全船涂装，施工质量一次性通过现场检验。这标志着该国产绿色涂料体系从实验室验证正式迈入大型实船应用阶段，为船舶防污涂料的国产化替代注入强心针。
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为什么船底涂料如此重要？
对于远洋船舶而言，水下船体是与海洋生物“短兵相接”的前沿阵地。藤壶、藻类、贝类等污损生物一旦附着，船体表面粗糙度大幅增加，航行阻力随之上升，燃油消耗和碳排放也将水涨船高。如何让船底“滑”起来、让海生物“站不住脚”，是全球航运业长期面临的课题。
传统解决方案多依赖氧化亚铜等杀生型防污剂，通过持续释放毒性物质驱赶海洋生物。但这种方式犹如“向海洋投毒”，对生态系统造成不可忽视的伤害。在国际海事组织（IMO）持续收紧环保法规的背景下，《防污底系统公约》已明确禁止使用含特定有害物质的防污漆，全球船舶涂料行业正加速向低毒、绿色化方向转型。
数据显示，2025年全球船用防污涂料市场销售额达46.24亿美元（约合人民币313.96亿元），中国船舶涂料行业市场规模已超120亿元。与此同时，中国新船订单量占全球约58%，庞大的造船与修船需求为国产船舶涂料打开了巨大市场空间。然而现实是，佐敦、海虹老人、阿克苏诺贝尔等外资品牌长期占据国内高端船舶涂料市场大部分的份额。国产替代，既是机遇，也是挑战。
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“阻-杀-脱”三招破解防污难题
针对上述痛点，宁波材料所卢光明高级工程师带领的绿色防污材料小组与信和新材料展开了联合攻关。经过反复实验与优化，团队创新性地构建了“阻污-杀污-脱污”三机制协同的长效防污体系。
通俗来说，这套体系好比为船底穿上了三层“防护甲”：第一层“阻污”——涂层表面形成致密水化屏障，让藤壶幼虫等还没来得及“站稳”就被物理屏蔽在外；第二层“杀污”——涂料中复配了环境友好的绿色防污剂，持续抑制污损生物生长，相当于在船底设了一道“安全警戒线”；第三层“脱污”——利用有机硅材料极低的表面能特性，让偶然附着上来的生物“抓不牢”，船舶航行时的水流剪切力便能轻松将其冲刷脱落。
三管齐下，兼顾了长效防污、环境友好和施工适配三重需求。
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从样板到巨轮，全船涂装考验工程硬实力
从实验室配方到10万吨级巨轮船底，中间横亘着巨大的工程鸿沟。大型船舶涂装作业绝非“刷漆”那么简单——施工窗口期、环境温湿度、涂层与底漆配套性、固化条件等，每一个变量都关乎最终防护效果。
此次涂装过程中，研发与技术服务团队全程驻守现场，配合施工单位进行涂装方案衔接、工艺指导和质量过程控制。从第一道底漆到最终面漆，每一层都严格把关。最终现场检验结果令人满意：涂层体系各项指标均满足工程要求。
据了解，此次应用是双方前期示范性涂装工作的延续和升级。此前，由薛群基院士、王立平研究员领衔的团队已与信和新材料完成了技术验证和示范涂装，积累了宝贵的实船数据。本次10万吨级全船涂装，则是该技术路线工程化推进的又一重要里程碑。
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FRC路线渐成主流，国产力量加速追赶
值得关注的是，此次应用的有机硅污损释放型（FRC）涂料，代表了船舶防污领域的重要技术方向。与传统杀生型涂料不同，FRC涂料依靠物理表面特性防污，不含杀生剂，被公认为绿色船舶涂料的主流路线之一。目前，阿克苏诺贝尔、海虹老人等国际巨头均在FRC领域密集布局。
此次国产FRC涂料在10万吨级船舶上成功应用，用实船数据证明了国产技术体系在大型船舶上的可靠性和施工可行性。这不仅为国内涂料企业在高端船舶防污领域的技术突破积累了宝贵经验，也为中国船舶涂料行业从“跟跑”向“并跑”跨越提供了有力注脚。
宁波材料所方面透露，后续团队将持续跟踪该涂层在真实海洋环境中的服役状态，进一步完善不同海域、不同工况下的性能评价体系。从干船坞到远洋航线，这艘披上“国产防护衣”的10万吨巨轮，正载着中国涂料人的绿色梦想，驶向深蓝。
文章来源：中外涂料网
责任编辑：余凯旋
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