第十三届金漆奖

上海疫情冲击长三角供应链

上海一封城,我们通过上海等城市交通拥堵指数的下滑,来判断动态清零的努力带来的经济代价。

中国一些大型物流平台,通过GPS定位,可以实时监控货运卡车的位置,从而也掌握了供应链的情况。

上海封城,对于长三角的供应链带来了巨大的冲击。上海与外界之间的快递服务基本停止。城市内部和城市之间,仅能保持最基本的运输功能。

上海是国际航运中心。周末的时候,一张上海港附近等泊船舶密布的截图在网间流传,意指上海封控导致远洋货轮无法卸货,全球供应链断裂。

上港集团辟谣,称港口拥堵不实,全港各生产单位一切正常,目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平。

虽然卸货正常,将货物运出港口确实遇到了点困难。因为根据疫情管控要求,陆路集卡跨省运输,需要提供司机核酸检测结果阴性证明,而且多地对经行上海人员有隔离要求,卡车司机进沪运输货物意愿下降。国际物流界担心上海出现类似去年洛杉矶长滩港的拥堵。

卸货后,陆运出港不畅,时间一久,也会影响拥堵程度。Refinitiv数据显示,自周四以来,在长江口外锚地排队的散货船数量跃升至近90艘,为10月初以来的最高水平。

上海港的货源腹地在长三角。进入3月,长三角的专线企业有一部分已经进入停运状态,近期则更为明显。

长三角多城市地方政府对于货车的流通,采取了严格的管控态势,且管控政策不断变化。南京、无锡等多市,对来自中高风险地区的货车司机采取“14+7”的隔离措施,对来自其他地区的司机也要求出具24小时或48小时之内的核酸阴性结果,并采取“3+11”隔离措施。

随着长三角地区不断出现新冠病毒感染病例,各地对于货车的防疫政策不断变化,有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度。不少同一地级市下的不同县市又各自出台政策,互不相认,也影响到货运物流。

媒体报道了少部分卡车司机伪造旅行历史,以通过检查站或避免隔离的个例。也有部分卡车司机反映,即使不被隔离,对途径车辆繁复的检测流程,也让自己堵在高速上十几个小时。

上海疫情冲击长三角供应链

上海市的整车货运流量指数,已经从3月初高点的150下跌至月底的30,江苏、江西、安徽与浙江等周边省份也同步出现了下降,其中江苏、江西已经不及2019年的平均水平。全国主要公共物流园区的吞吐量也急速下降,创下指数自2020年7月设立以来,除国庆与春节等节假日外的历史最低。

物流干线与物流仓储影响了供应商配送时间。最新公布中国制造业采购经理人指数(PMI)显示,供货商配送时间已经下滑至2020年初第一波疫情结束以来的最低点。

上海疫情冲击长三角供应链

上海的汽车制造业受到较大影响。原本,汽车生产线已经诉诸于”闭环”运营,员工在工厂内边接受核酸检测边从事劳动,但外部供应商则很难抵达。特斯拉原定于周一至周四暂停生产,但它并没有在本周末恢复生产,也没有透露何时重启。特斯拉每周在其上海工厂生产6000辆Model 3和10000辆Model Y汽车。大众汽车与蒂森克虏伯也暂停了自己生产线。

上海美国商会一项调查发现,受访的160多家美国企业中,82%由于缺少员工和原材料,生产受到了影响,86%出现了供应链中断。半数企业下调了今年的营收预期。

供应链中断让上海疫情对经济的冲击,外溢至周边城市乃至全国。

我们曾引用香港中文大学教授宋铮的研究,根据月度更新的城际卡车流量数据,来推算封城对城市实际收入的影响及引起的外溢效应。

封锁会影响城市之间和城市内部的生产和贸易成本。全面封锁,将使城市之间和城市内部的综合成本分别增加67%和144%。所谓的全面封锁,指的是暂停所有交通、对所有住宅建筑进行封闭管理和禁止离开城市。

对上海这样的特大城市封城两周,对当月全国GDP的影响在4个百分点左右,也就是3800亿人民币。这里面有7%的损失来自对其他城市造成的间接经济损失。

如果疫情迟迟不得到控制,各地在动态清零的压力下,管控层层加码,将进一步冲击本市与周边城市的经济恢复。最极端的情况下,全国封锁将导致总体实际收入将减少53%。

文章来源:未尽研究         责任编辑:陆虎

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