波音777-300ER由瑞士国际航空公司（瑞士）利用汉莎航空技术公司和巴斯夫飞机的机身和发动机舱最近安装了大约950平方米的所谓的脊膜，它复制了鲨鱼皮的流动效率特性，以减少阻力。流动模拟已经确定了这类飞机的节约潜力仅超过1%。注册为HB-JNH的飞机的第一次定期飞行现在将用于验证这种节省在日常飞行操作中的潜力。
第一架波音777-300ER，由巴斯夫公司和德国汉莎技术公司开发
根据计算和流动模拟，由于其特殊的表面结构——微肋，AeroSHARK将飞机外皮的摩擦阻力降低了1%多。因此，燃油消耗量和二氧化碳排放量也减少了同样数量级。对于这架瑞士波音777-300ER，这相当于每年节省400吨煤油和1200多吨二氧化碳。
HB-JNH的AeroSHARK改装始于8月底，最终于9月8日和9日进行了几次试飞。在这些飞行中，必须详细证明AeroSHARK改装对波音777的运行安全和操纵性没有负面影响。
一旦计算出的节省潜力在实际飞行操作中得到验证，就计划在发射时全面展开客户瑞士和汉莎货运。随后，波音777飞机将接受AeroSHARK改装，作为定期维修停留的一部分。两家航空公司都计划在波音777-300ER和777Fs上相继安装AeroSHARK。这将使他们成为世界上第一家利用这项技术优化完整子机队的客运和货运航空公司。当汉莎航空货运公司现有的11架波音777飞机和瑞士航空公司的12架波音777飞机全部接受“空中鲨鱼”改装后，汉莎航空集团的碳足迹将每年减少2.5万吨以上。
文章来源：巴斯夫
责任编辑：雷达
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