船舶涂料，被誉为工业涂料皇冠上的明珠。近日，中外涂料网获悉，北新大桥正式通过中国船级社（CCS）认证，一举拿下船舶压载舱漆专项工厂认可与舱室内部饰面涂料专项工厂认可两项证书，并同步完成原证书升级换版。其中，68580高固通用环氧漆通过PSPC压载舱涂层性能标准认可，33260环保净味醇酸面漆与33010水性醇酸面漆获舱室内部饰面涂料认可。
两项专项认证的落地，补齐了北新大桥船舶涂料产品矩阵的关键拼图，也标志着国产船舶涂料自主可控能力再上新台阶。
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一场“从0到1”的资质攻坚战
船舶涂料是工业防腐涂料中研发与准入难度最高的细分赛道。技术门槛高、认证流程复杂、测试周期长、性能要求严苛，而船级社认证，正是进入这一赛道的必备“通行证”。
今年年初，北新大桥已拿到CCS船舶涂料工厂基础认可，覆盖船壳漆、防锈漆、防污漆、货舱漆、甲板漆等多类产品，打通了船舶涂装的基本准入门槛。本次专项认证落地后，压载舱与舱室内部饰面涂料两项关键产品完成合规闭环。
升级后的工厂认可证书覆盖自抛光防污漆、环氧连接漆、水性船用防锈漆、聚氨酯船壳面漆、耐磨货舱漆等22款核心产品，完整覆盖船底、水线、干舷上层建筑、甲板、压载舱、货舱、油舱全船体区域。这意味着，一艘船全部位涂料的国产化配套能力，已从愿景变为现实。
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造船大国呼唤涂料强国
2026年，中国船舶工业迎来历史性爆发。工信部上半年数据显示，我国造船三大核心指标全线刷新历史纪录——造船完工量、新接订单量、手持订单量全球占比分别达62.2%、82.3%和71.2%。全球每10艘新船中，超过8艘由中国建造。新接订单量同比暴涨173.1%，仅半年便超越往年全年峰值，头部船企生产计划已排至2030年。
造船大国，呼唤涂料强国。然而，一个尴尬的现实是：中国虽是全球第一造船大国，但船舶涂料大部分市场却长期被佐敦、海虹老人、阿克苏诺贝尔等外资品牌把持，国产品牌占比不足20%。
在这样的行业格局下，北新大桥的CCS认证突破，远不止是一张准入门票，而是国产品牌向外资壁垒发起的实质性冲击。
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央企赋能下的战略突围
北新大桥的船舶涂料攻坚之路，离不开母公司北新建材的顶层战略布局。
2024年12月，北新建材（000786）全资子公司北新涂料通过公开摘牌及协议收购方式联合重组浙江大桥油漆有限公司，交易完成后合计持有浙江大桥51.4169%股权。这家拥有67年工业防腐技术积淀的老牌企业，自此纳入央企建材巨头的工业涂料版图。
重组之后，北新大桥动作频频。为抢抓高端装备制造业国产化机遇，公司正式组建船舶能源事业部，聚焦电力、石化能源、船舶涂料三大高潜力细分赛道集中发力。在产品端，事业部坚持场景化定制开发路线，完成船舶专用环氧底漆与通用环氧底漆差异化配方迭代；面向变压器、储能箱开发专属产品体系；面向石化行业完善重防腐配套。
资质储备方面，北新大桥同步稳步推进DNV、LR、BV、ABS等海外船级社认证申报工作。据了解，船舶类核心产品超95%已斩获CCS中国船级社认证。
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技术底气与服务体系的双重支撑
北新大桥的自信，来自“材料学、流体力学、海洋生物学三大学科交叉”的技术路线。其打造的“防腐+防污+低阻”一体化长效涂层体系，产品矩阵从防锈底漆到无锡自抛光防污漆，全面覆盖新造船与坞修维保全场景。
服务端，公司配备持有FROSIO、AMPP国际防腐资质的技术工程师团队，建立标准化试样管理机制，针对大型重点客户提供驻场技术响应。面对储能箱项目24小时连续施工场景，已落地两班倒驻场服务模式，从方案设计、现场工艺指导到售后闭环，提供全生命周期技术服务，助力船厂降本增效、延长坞修周期，推动航运双碳目标落地。
从67年技术积淀到央企赋能重组，从基础认可到全船位覆盖，北新大桥的进阶之路，映照着国产工业涂料从“跟跑”到“并跑”的缩影。国产替代仍在攻坚阶段，外资在高端市场的技术壁垒与品牌影响力依然强大。但在行业国产化率持续攀升的普遍预期下，北新大桥的CCS认证突破无疑是一块重要里程碑。国产船舶涂料的长征，刚刚走完第一程。
文章来源：中外涂料网
责任编辑：李德胜
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