第十二届金漆奖

世界最大公铁悬索桥首节钢梁架设,重1170吨,堪比20节高铁车厢!

12月12日上午11时,由中铁大桥局承建的连镇铁路镇江五峰山长江大桥首个边跨大节段钢桁梁架设成功,标志着我国首座公铁两用悬索桥进入钢梁架设阶段。

世界最大公铁悬索桥首节钢梁架设,重1170吨,堪比20节高铁车厢!

作为连镇铁路跨越长江的关键工程,五峰山长江大桥将是世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全长6.409公里,主跨1092米,一跨过江,下层为4线高速铁路(预留两线),设计时速250公里;上层为双向8车道高速公路,设计时速100公里。

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▲12月10日五峰山长江特大桥首节段开始发运

世界最大公铁悬索桥首节钢梁架设,重1170吨,堪比20节高铁车厢!
▲大节段滚装现场

五峰山长江特大桥由中国铁路上海铁路局集团有限公司建设、中铁大桥勘测院设计、中铁大桥局集团施工。五峰山长江大桥首个边跨大节段钢桁梁由中铁宝桥(扬州)公司承制。

五峰山公铁大桥是连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程。主桥采用跨度1092m的钢桁梁悬索桥,是我国首座超千米跨径公铁两用悬索桥,建成后是当今世界荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。

五峰山长江大桥全桥共有钢桁梁节段53个,其中主跨钢桁梁37个,两侧边跨钢桁梁各8个。本次架设的为大桥南岸边跨钢桁梁,重1170吨,堪比20节高铁车厢。

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▲大节段钢桁梁架设

大桥钢梁吊装节段重量大,最重节段钢桁梁重近1800吨,相当于1200辆小汽车重量之和。为进一步提高钢梁架设的安全性,加快施工进度,大桥钢桁梁结构采用工厂化两节段钢梁整体制造工艺。公路层和铁路层的节段钢梁在工厂通过焊接拼装成一个整体节段后,由10000吨运输船运输至施工现场,再使用2500吨浮吊进行吊装作业,吊具足以安全吊起2000吨重量。

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▲五峰山长江大桥边跨大节段钢梁架设

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▲五峰山长江大桥边跨大节段钢梁架设

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▲五峰山长江大桥边跨大节段钢梁架设

大桥边跨钢梁架设采用滑移系统施工,在滑道梁顶面安装钢梁滑移拖拉系统完成施工作业。将钢桁梁节段起吊至滑移支架顶面设置的滑块上,采用两台150吨水平连续千斤顶将钢梁节段分段拖拉至设计位置。大桥将依次完成8个边跨钢梁节段的吊装及滑移,逐段连接成整体。

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▲五峰山长江大桥效果图

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东,南接皖浙赣,是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道,也是京沪高铁在江苏的第二通道,对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施,具有十分重要意义。据了解,连淮扬镇铁路通车后,连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右,连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。

文章来源:建筑施工          责任编辑:毛新寰

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