第十三届金漆奖

疫情反复了,物流还能挺过去吗

疫情对物流业的影响,终于还是出现了。

“送个货比取经还难。走哪哪堵,去哪哪封,天天都像在闯关”,一个货运司机在朋友圈抱怨。

疫情反复中,京津冀、长三角、珠三角、东北三省、成渝等地高速关闭,物流不畅。高速关闭,阻断了病毒随货运传播的途径,同时也阻断了供应链,影响了抗疫物资及时发挥作用。
疫情反复了,物流还能挺过去吗?

4月11日国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》,要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行,不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、车站、机场,严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点。

对于简单实行“一刀切”劝返、擅自阻断运输通道的,要加快整改。对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的,要依法追究。

车在窘途

疫情下的货运司机真的不容易。

资料不全的司机要么劝返,要么被隔离;库区被封,道路设卡,通行证一证难求,货发不出,车没法走,而且所到之处一地一策。

山东滨州,过境车辆贴疫情防控封条。

广东东莞,提前24小时提前主动报备。

江苏南通,24小时内完成装卸并离开。

湖南株洲,行驶途中不得停车、人员不得上下车。

江苏扬州,进入主城区,运输车辆不得停靠任何地点。

浙江宁波,驾乘人员1天1次核酸检测。

高速关闭

疫情期间, 10余省市因高速管控暂时封闭。

这里一定要稍微解释一下,关闭的不是高速公路本身,高速公路是可以通行的,关闭的是一些高速的出入口、收费站和服务区。

中外涂料君查到的信息显示,全国服务区有259处是关闭状态,收费站关闭730处。此外,江苏关闭服务区48%,浙江30%,山西10%;江苏关闭收费站31%,浙江16%,山西6%。从地图可以明显看到,江浙沪、京津冀、辽宁等地多个关口处于封闭状态。

高速管控,物流受阻,很多货车堵在高速出口下不来,很多货车堵在高速入口上不去,大半个中国都不能准时发货,供应链一度按下暂停键,等待车上原料进行生产的企业苦不堪言。

封闭管控

防疫需要,货车的车门上经常要被贴上几十张封条,说是封闭式管控,基本就是对司机的就地隔离。

贴满封条的驾驶室,成了货运司机就地隔离的方舱,很多司机一呆就是10多天。

封闭式管控最严重的是广东、江苏、浙江、山东等涂料大省,长江经济带的涂料企业都受到不同程度的波及,没有一家涂料企业可以置身事外独善其身。

疫情反复带来的影响,在物流、制造、零售、旅游、餐饮等行业中快速传导持续发酵。

物流不畅

终于,物流不畅中,全国运费普涨三四成。

货车司机在高速路边上就地隔离,经常无法按时到达目的地,运输难度大大增加,已经成为整个物流行业的共性问题,货运涨价在情理之中。

中外涂料君看到中国物流与采购联合会披露的数据后吓了一跳,相比2021年,我国重点物流企业物流业务成本增长33%,连续多月保持高位增长。不少地区运费上涨40-60元/吨,个别地区物流成本相比之前增长了270%-280%。

一大车原材料的运费要涨千把块,这一波物流不畅造成的运费上涨,对本就在疫情和原料涨价中艰难前行的涂料企业,更是雪上加霜。

国家介入

4月7日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强在北京主持召开专家和企业家座谈会时,指出保障交通主干线、港口等骨干网络有序运行,在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施,促进国际国内物流畅通,维护产业链供应链稳定。

当天,交通运输部也紧急召开会议,强调要做好疫情防控和物流保通保畅工作。并针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题,采取更加切实有效措施,着力打通堵点卡点,保证全国物流运行顺畅,加强货车司机服务保障。

高速公路的出入口,相当于物流业的活口,不仅影响供应链的安全,还直接影响防疫物资能否快速发挥作用。上级已经要求每个地级市的高速公路,至少要留有一个出入口。

4月11日国务院终于出手,印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》。

通知要求全力畅通交通运输通道,严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点,不得随意限制货运车辆和司乘人员通行,不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件,不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

对进出全域封闭城市内物资中转站点的货车司乘人员,在严格落实闭环管理措施、24小时内核酸检测阴性情况下,实行通信行程卡“白名单”管理模式。切实做好因疫情滞留的货车司乘人员、船员的餐饮、如厕等基本生活服务。

加快推进京津冀、长三角、珠三角、东北三省、成渝等重点区域货运物流保通保畅协同联动。要确保涉疫地区港口码头、铁路车站、航空机场的集疏运畅通。

有关部门要加大督导检查力度,对疫情防控措施层层加码、简单实行“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断运输通道的,要督促加快整改。对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的,要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。

国务院出手后,被封闭式管控司机的服务保障也正在好起来。杭州向货车司机推出暖心十条,其中明确为运输抗疫、防疫物资和其他保障民生重点物资的货车,开辟高速公路绿色通道。

物流不畅的情况也开始逐步改善。除了上海、江苏的货运流量增长比较平缓之外,包括广东、吉林、浙江的货运流量已经开始好转,都出现了大幅的增长。

涂企好难

疫情下的涂料企业真的好难。

疫情期间,有货无车、缺车缺货的局面在10多个省市已经形成,随着国务院的出手调控,物流不畅正在改善,但这种改善会有一个过程,在高风险和中风险地区短时间内不会有太大改变。

物流不畅还会持续一段时间,直接导致的是供应链不畅。目前,成千上万家的化工企业,已经身陷成品运不出,原料进不来的窘境。

还好,物流不畅造成的供应间断,虽然伤害值很高,但对在疫情中历练了三年的涂料企业伤害有限,尚在可控范围之内。

三年来,在疫情反复和原料暴涨中积累了丰富运营经验的涂料企业,原材料的备货还都相对充足,虽然受到影响,暂时还没有伤筋动骨。

中外涂料君提醒涂料企业,密切关注高速管控和每个地级市保留的出入口信息,以防误入管控区,贻误生产。

虽然疫情反复了,但涂料行业都是久经沙场的战士,一定能挺过去,物流业也会挺过去的。

文章来源:中外涂料网         责任编辑:雷达

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