近日波音公司资深化工项目经理，Richard W. Baird, 发表了题为“Heat-Resistant, UV-Curable Clearcoat for Aircraft Exteriors”的应用研究论文，披露了波音公司关于飞机外表面耐高温光固化涂料的最新研究进展。
摘要
机身外表面UV清漆涂覆于底层色漆表面，防止飞机服役期间受热褪色，同时也提升外观和物理性能。波音公司测试了大量来自于各大工业涂料供应商的基于聚氨酯丙烯酸体系的无色UV清漆，通过对比外观和耐热性能，波音公司发现有两家供应商的光固化涂料样品表现出了优于作为参照系的热固化清漆的耐高温性能。
技术难点
在飞机排气口附近因为受热而导致涂料褪色的问题是该项目的难点。在排气口附近温度可以高达150摄氏度，飞行过程中涂层将持续受到高温冲击。大部分涂料，在经过数月的热冲击考验，都会出现严重的黄变或者褪色现象。耐热冲击的涂层部位面积并不大(5平方米左右)，但是需要避免清漆涂层流挂，使耐热冲击部位涂覆均匀膜厚的涂层，令底层色漆得到有效的保护。因此涂层必须具备快速固化的特性，在短时间内(瞬间)流动性迅速下降。
为什么采用UV涂料
为了降低施工过程中的流挂现象，UV涂层是非常合适的，可以瞬间进行在位交联，分子量上升，流动性下降。且UV涂层也比较适合未来机身的修补，不需要烘烤，可以在短时间辐照后就完全固化，重新投入使用。相比热固化体系，UV涂层可以做成100%固含的体系，使用过程中没有VOC的排放。
UV耐高温机身清漆的要求
喷涂工艺参数需要接近于传统热固化清漆体系
防流挂
生产流水线要求：设备复杂性，重量，投入成本和能耗都要降到最低
重涂性，由于局部位置需要喷涂更厚的涂层，要求涂层具有良好的重涂性和层间附着力
涂层外观和机械性能
耐高温性能
最新进展
波音测试了两家供应商的UV清漆，经过几轮的测试和配方改进，再测试，目前的UV清漆相比传统的热固化体系，可以显著降低色层的褪色问题。同时，UV清漆也已经通过了应用和施工测试，只需要再进行微调以适应放大需求。但是，波音公司依然希望可以进一步降低高温褪色，未来还会测试更多的配方来提升UV清漆的性能。
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