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如何成功挑战“湖底防水”?卓宝独家秘籍公开!

卓宝“湖底隧道”防水方案,为城市快线护航

作为城市地下快线,隧道在改善城市路面拥堵问题、提升城市通达能力、增强城市集聚力和辐射力上都发挥着重要作用。

随着“交通强国”战略的落地推进和隧道建设技术的不断发展,海底隧道、湖底隧道愈发普及,而防水则一直都是隧道建设中不可轻视的重难点,本篇卓宝将以“江西省内最长湖底隧道——象湖隧道”项目为例,与大家分享卓宝如何助其“潜水”成功!

江西省最长湖底隧道-象湖隧道

南昌象湖隧道全长约2.7公里,是江西省内最长的湖底隧道。该隧道建设为省重点工程,对改善南昌片区交通拥堵问题,加快城市干线性路网建设进程,促进区域经济发展有重要意义。

如何成功挑战“湖底防水”?卓宝独家秘籍公开!

深入湖底达16米,防水“压力”不一般

湖底隧道主要位于湖床下的岩土层,在地下水位之下,常年承受着自水面开始至隧道埋深的全水头压力,因此湖底隧道的防水层承受着很大“压力”。

象湖隧道工程采用明挖法施工,主体工程要下挖约10米,施尧路段则达到16米,且设计使用年限长、结构长度大、动荷载较多,结构易发生变形开裂,对防水层的质量和使用年限要求高,并要求其具备良好的适应结构变形的能力。

此外,该项目施工时,侧墙和顶板结构表面还出现了较多蜂窝和裂缝,这对防水施工都提出了更高的要求。

卓宝独家“贴涂”系统,给予“皮肤式”守护

根据该项目的工程特点及防水要求,卓宝采用了独家“贴必定+涂必定”防水服务系统。

材料使用:2mm厚非固化橡胶沥青防水涂料+3mm厚双面自粘防水卷材。

如何成功挑战“湖底防水”?卓宝独家秘籍公开!

此种防水系统运用“皮肤式”防水思想,先在基层面施工一道非固化橡胶沥青防水涂料,再铺设一道双面自粘防水卷材。

一方面,非固化涂料与自粘卷材同为沥青基材料,相容性好,能形成整体的防水层;

另一方面,自粘卷材的尺寸稳定性好,受热胀冷缩作用时变形小,且搭接时可实现“胶粘胶”。

当基层出现开裂,非固化涂料能渗入开裂处、吸收开裂应力,使应力不致传导给防水卷材,保护其不被拉裂拉断;且非固化涂料独特的非固化、蠕变、渗透和压敏性能,在涂料或卷材任一防水层受到破坏时均可自动愈合破损处,保持防水层的完整;

而且,非固化涂料与自粘卷材之间又能够牢固粘接,有效消除防水系统内的窜水。在施工后,结构层与防水层实现满粘,可以很好地消除窜水通道、解决窜水问题,从而提高防水系统的可靠性。

标准化施工工艺,构筑可靠防水屏障

象湖隧道顶板和侧墙防水施工工艺:

基层处理:首先用扫帚、铁铲等工具将基层表面的灰尘、杂物清理干净,对于结构不平和蜂窝处需使用水泥砂浆修补平整;然后,采用抛丸机将顶板表面松散的浮浆 清理干净,用手持打磨机将侧墙结构表面模板拼接处打磨平整。

涂刷基层处理剂:在处理后的基层表面涂刷配套的基层处理剂,做到不漏涂、不露底。基层处理剂可以包裹住基层残留的灰尘,避免灰尘影响橡胶沥青防水涂料与基层粘结,同时还能增加粘结强度。

细部节点加强处理:对施工缝、后浇带等重要节点部位进行防水加强处理。先刮涂一道非固化涂料,中间增铺一层玻纤网格布,再刮涂一道非固化涂料将网格布完全覆盖,多道保障做到细节处不至成为渗漏点。

卷材试铺:将自粘卷材自然松弛的摊开,按控制线摆放好,然后把卷材从两端往中间收卷。

涂料与卷材施工:涂料和卷材同步施工,前边涂刮完涂料后边紧跟滚铺自粘卷材,涂刮厚度均匀,不露底,并保证涂料厚度不小于2mm。涂料刮涂时刮涂至相邻卷材搭接边上,增强卷材的搭接边的粘结强度。

密封处理:卷材T形搭接口处用非固化涂料进行密封处理,搭接完成后用压辊碾压密实;卷材收口处采用压条固定,并用非固化涂料密封处理。

保护层施工:防水验收合格后,浇筑70mm厚细石混凝土做保护层。

2021 年是建党 100 周年,是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年,也是我们加快建设交通强国和实施“十四五”规划的开局之年。随着 2021 年的到来,“十四五”交通建设项目已纷纷启动,未来,卓宝将继续为交通基建奉献“高品质”防水系统,为打造“交通强国”提供可复制的防水技术与经验,敬请期待。

文章来源:卓宝集团

责任编辑:李钟毓

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